| 熱點｜單車共享經濟是偽命題，智能化出行體驗才是王道！ |
2016年下半年，隨著資本市場的強勢進入，和企業的快速擴張，中國互聯網單車租賃市場呈現爆發式發展。ofo、摩拜、小鳴單車、優拜、騎唄等眾多玩家紛紛入局。
這場“單車盛宴”與6年前百團大戰、2年多前O2O大戰有著驚人相似，這場資本狂歡有著重蹈燒錢的覆轍，肇始新蕭條的跡象。
裹著“共享”糖衣的單車，真的是下一門滴滴出行的生意嗎？重模式與輕模式誰更有競爭力？用戶體驗與跑馬圈地，或者說求穩與求快，哪一個更緊要？這些疑惑像騎著單車穿梭在霧霾的城市，時刻得擦亮眼睛。
 一、反思共享經濟是否適用于單車經濟？
現在大家談起單車，一般會在前面加上“共享”兩個字，而“共享單車”容易被誤解為共享經濟在單車領域的運用。
其實，“共享經濟”是用戶把私產（如房子、車子、廚房等）在閑置時放在平臺（如Airbnb、Uber、回家吃飯等）交換，從而獲取一定的報酬的經濟形態。
仔細比較滴滴模式與單車經濟，就能發現二者之間的諸多區別，甚至可以說是性質完全不同的兩門生意。
當前“共享單車”之所以叫“共享”，主要是由于“無樁”，用戶無須歸還原處，提升了車輛在不同停放點被不同人使用的頻次，與私人自行車相比，帶有公共的效果。但照搬“共享經濟”模式做單車生意，顯然不能收到輕運營的效果。
類似摩拜自主研發生產的模式可以說與分享經濟的平臺模式相去甚遠，確切地叫法應該是“智能單車”或“互聯網單車”。
智能單車屬于“互聯網+”的新物種，很難用“共享經濟”筐去裝,另外，與滴滴模式遭遇的政策風險不同，現有的互聯網單車項目與公共自行車系統并無競爭沖突，單車的繁榮直接刺激了自行車制造業的復蘇，緩解了短途交通擁堵。
二、“橙黃單車之爭”，究竟爭的是什么？
ofo與摩拜的創業基因，從其產品對用戶需求的滿足上可窺管豹，ofo滿足學生群體“騎到車”的剛需，投放車輛多多益善，所以做共享經濟、盤活市民存量資源無疑一條最快捷徑。
摩拜單車滿足的是白領群體“騎好車”的需求，用有質感的智能單車引爆城市市場。而彼此之間爭用戶、爭融資，說到底還是會回歸產品本身。
（一）“造價成本”之爭
ofo的1.0版單車是充氣輪胎、鋼絲圈、鏈條傳動，每輛車小黃車成本約300元以內，3.0版ofo變成實心胎，仍屬于傳統自行車，社會人員押金為99元。
摩拜單車是按四年免維修標準自主設計的，比如為了保證騎行安全，輪轂變得寬厚并且重；為了免充氣，熱橡膠發泡輪胎；為防止掉鏈子，采用軸傳動；為防生銹而做全鋁車身；甚至為輪胎裝卸方便，采用單擺臂設計等。
摩拜單車運動版造價為3000元左右；而摩拜Lite版本與供應鏈廠家合作，回歸鏈條傳動，車身大大減輕，添加太陽能充電版和車輛，造價降了一半，押金仍為299元。
在前階段的產品投入上，ofo是輕投入，下訂單批量采購，并逐步減少對生產單車的比重；而摩拜是重投入，在工業設計源頭解決產品所可能遇到的問題。
（二）“開鎖方式”之爭
ofo的1.0是按鍵式機械鎖，3.0是旋轉式機械鎖，由App下發密碼給用戶開鎖；而摩拜單車則采用的是智能鎖，用戶掃碼即開鎖、關鎖即支付。
ofo機械鎖在運營中缺點已經凸顯，比如車身沒有GPS定位，App中顯示的單車數量，用戶現場不易找尋；用戶歸須打散密碼盤；機械鎖為每輛編碼單車下發的密碼一樣，用戶記住密碼可跳開App解鎖；即使車輛被免費騎行、甚至被偷盜，平臺也很難察覺。
反觀摩拜單車的智能鎖嵌入GPS和獨立SIM卡片，不僅方便用戶取用，平臺還可能把用車需求量化，進行動態匹配，最重要的是積累了短途大數據。
在智能單車之中，智能鎖乃是“單車互聯網化”的核心設施。ofo創始人戴威早在2016年1月份接受采訪時透露團隊在研發智能鎖；如今單車大戰正酣，ofo單車全面改裝智能鎖勢在必行。
預計ofo不會做掃碼的智能鎖，而是做與機械鎖密碼兼容的“電子密碼智能鎖”。而智能鎖造價不菲，若按500元/把的折扣價批量采購，改裝戴威在2016年11月21日宣稱年底接入的100萬輛單車，則首批智能鎖投入至少就達5億元。
（三）“維修成本”之爭
摩拜單車產品重投入為車輛在服役期間提供穩定、舒適的產品體驗打下了基礎，再加上智能鎖跟蹤便捷性，讓摩拜的運營成本可以量化、可控。
ofo正在補交產品所欠“學費”，廉價車輛意味著高頻使用壽命短、故障率高，沒安裝智能無法查詢車輛丟失或被盜情況，只要維修的速度跟不上車輛出故障速度，就會出現使用率下滑情況，算上維修的人工費，可以預料ofo的運營成本會越來越高。
維修費用是單車項目的噩夢，當然要分清楚單車損耗有“自然損耗”和“人為損耗”之分，盡管ofo的自然損耗率遠遠高于摩拜，在人為損耗方面，二者面臨共同的對手——“人性惡”，比如拆鎖、噴漆、上私鎖、野蠻堆放、偷盜等行為。
三、“互聯網+單車”行業，誰能笑到最后？
ofo屬于“模式驅動型”，頂“共享”之名，行租賃之實，從長遠看，運營成本會越來重；摩拜單車屬于“產品驅動型”，以用戶需求回溯產品設計，致力于造更多智能單車。
ofo信奉“短平快、唯快不破”，力求“跑得快”，去年9月滴滴系投資人揚言“在90天結束戰斗”；摩拜則是“慢慢來、比較快”，力求“跑得久”，把單車賽道當長跑賽！筆者認為雙方在市場、融資、盈利等三個層面展開持久戰：
（一）市場策略
摩拜與ofo均是先投放北上廣深等一線城市，下沉二、三線城市，ofo的優勢以校園為據點輻射當地城市，并開始投放戶外廣告，摩拜的優勢是依靠產品魅力的口碑效益獲客。
目前對雙方而言最大的利好是，盤子足夠大，供給側嚴重匱乏，流量就像自來水，不用燒錢補貼，但隨著更多單車項目、更多存量非標單車接入，藍海很快將變成紅海。
（二）融資進度
理想狀況是融到更多的錢，并找到好靠山。摩拜D輪2.15美元融資，由騰訊、華平投資領投，新引入戰略和財務投資者有攜程、華住、TPG，老股東紅杉、高瓴等跟投，暫時領先ofo一個身位。
此輪融資讓摩拜可以量產更多單車，把生產邊際成本降低，加大單車投放密度，形成單車間的網絡效應，未來有望接上微信流量入口；ofo則已成為滴滴在短途出行的戰略補充，遲早會接入到滴滴出行App。
（三）盈利前景
除了目前高頻次、低額度的租賃模式外，更具想象空間的是智能單車大數據商業價值，除了廣告盈利外，還可以接入本地化O2O服務。
比如，在單車App中個性化推送攜程短途旅游、美團外賣的早餐配送、本地旅店住宿、醫療健康等服務，智能單車還有望成為“人車互動”的數據入口，構成物聯網（IOT）的關鍵節點。
當然，單車大戰不是非得你死我活，有合適數量的單車活躍在馬路上，不給市政管理添新難題，于用戶、于空氣，是好事！
結語
商業本質終究離不開用戶利益和用戶體驗，只有滿足用戶需求的智能單車，才能是互聯網時代的單車。
過去一年智能單車的面世和流行，為人們帶來了短途出行新選擇，并播下了“環保、自由、互享”新生活方式的種子，把原本只屬于小眾圈子中騎行樂趣，向大眾敞開，不僅滿足城市短途出行的剛需，還喚醒了人們重新騎車的欲望！保持這種樸實的初心，才是最重要的！ |
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